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吉利“雙車”戰略警示!明年SUV市場該怎么“玩”?

吉利“雙車”戰略警示!明年SUV市場該怎么“玩”?

  車市下一個增長點在哪?如果去年提出這個問題,和新能源汽車關聯的人一定會拍著胸脯說,“肯定是我們”。可失去補貼庇護的他們畢竟不能一直裝作“高傲的將軍”,僅僅是年初幾次瘋傳的補貼動蕩,已經攪得終端市場惴惴不安。

  補貼退坡肯定還要持續,市場還認不認可新能源汽車?10月份,中汽協公布的45.6%同比跌幅似乎已經說明了一些問題,在現階段這個產品技術基礎上,新能源車的陣痛期是無法避免的。

吉利“雙車”戰略警示!明年SUV市場該怎么“玩”?

  可畫地為牢,存量爭奪不一定沒有出路。2019年1-10月,中汽協公布的廣義乘用車銷量同比下降10%,同期SUV跌幅為8.3%。如果用“跑贏大盤就是成功”的理論推斷,SUV還是車市碩果僅存的良田。該怎么去耕耘,每家車企都有自己的答案。

  SUV“分身有術”

  主機廠總是最有前瞻性的一個群體,今年“逆勢增長”的企業局勢明朗,其功仍在SUV。

吉利“雙車”戰略警示!明年SUV市場該怎么“玩”?

  大眾兩年之內走勢平穩的主要原因,得益于從2018年持續導入的SUV車型。即便德國人反應并不敏捷,卻能夠“畢其功于一役”。去年3月那場發布會上,從A0級到C級共五款全新SUV,幾乎填補了所有市場空白。南北大眾“雨露均沾”,一夜之間不再有最大短板。

  2019年,曠日持久的SUV戰役熱度再升級。大眾對SUV矢志不渝的愛意轉變為一眾“跨界車”聯袂登場。運動車型SUV Coupe,新物種SMV,還有各種已上市車型的衍生版本攪動著麻木僵硬的市場行情。大眾的雙車戰略是基礎,南北錯位競爭是決策,無限細分SUV市場,是“可持續發展”的終極套路。

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  財大氣粗,拍案起驚雷的企業是少數,可SUV市場的“添油戰術”卻一直在進行。德國人有“一擊必殺”的氣魄,豐田本田也發揚著日本人的細膩。從C-HR/奕澤,繽智/XR-V,到RAV4/威蘭達和CR-V/皓影,每一次甩出的“王炸”都在意料之中。東西南北拒絕錯位“分庭抗禮”,雙車戰略、同門競爭,井井有條。

吉利“雙車”戰略警示!明年SUV市場該怎么“玩”?

  自主品牌的情況更加復雜一些,在豪華品牌,非豪華合資品牌的層層擠壓下,留給他們施展的空間并不奢侈,但沒有例外,做SUV還是唯一的出路。

  今年年初,一波“腦洞清奇”的轎跑SUV讓人琢磨不透。雖然這些高價位的新生代SUV難以撬動什么市場格局,可事實證明,它們吸引目光、穩定銷量的作用立竿見影。而同期大范圍誕生的PRO、Plus新生車型,包括吉利icon和繽越的“雙星閃耀”,則更像是“錯位競爭”決策的翻版。

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  為保持SUV的熱度,除了奧迪Q8,寶馬X7,梅賽德斯-邁巴赫GLS這樣的特殊決策產物,除了讓細分市場再細分外,2019車市再無“閃光點”。

  雙車戰略“建功”

  汽車市場力有不逮,增量變存量,意味著你多吃一口的同時,肯定有其他人要少吃一口。

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  從本質上講,雙車戰略和錯位競爭都是對現有產品矩陣的鞏固,能不能擴大自身價值,能不能從別人地盤上搶奪市場份額,都存在著極大不確定性。但至少實踐已經證明,只要SUV市場大得超乎想象,“多生孩子好打架”就有存在的價值。

  今年逆勢增長的企業中,一汽-大眾大眾品牌1-10月累計同比增長6.4%,其中兩款SUV(探戈、探岳)總銷量就達到21.8萬輛,占總銷量19.5%。而去年同期,一汽-大眾的SUV車型銷量占比僅為1%,不論補跌還是補漲,SUV功勞盡顯。

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